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船舶駕駛盲區(qū)是一個不容忽視的問題！尤其是中大型船舶，由于船舶結(jié)構(gòu)、視線限制以及周圍環(huán)境等因素，駕駛員在駕駛室內(nèi)無法直接觀察到某些區(qū)域的情況 ，如船首、船尾、船側(cè)、端部以及船舶上層建筑附近等區(qū)域，都存在不同程度的盲區(qū)。入夜以后，夜晚的航道更是被黑暗籠罩，這些盲區(qū)更是成為了潛在的危險地帶，夜間航行的安全隱患也隨之而來。

傳統(tǒng)的監(jiān)控設(shè)備在夜間存在很大的局限性，無論是夜晚的監(jiān)控距離，還是成像畫面都會大打折扣。根本無法作為整船全景監(jiān)控覆蓋，為駕駛員提供船舶行徑動態(tài)信息。如傳統(tǒng)的球機(jī) + 槍機(jī)監(jiān)控組合存在 30% 以上的視覺死角，且在低光環(huán)境下，普通的紅外黑白圖像會丟失 70% 以上的畫面細(xì)節(jié)。因此，就算是高性能的球機(jī)、槍機(jī)、半球攝像機(jī)，大部分船舶只是用作為船上重要區(qū)域監(jiān)控與生產(chǎn)管理。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在船舶碰撞事故中，因漁船/其他小型船艇引發(fā)的事故占有相當(dāng)比例，而這些事故很多都是小船不按規(guī)航行、不避讓大船導(dǎo)致的。小型船只無論是在白天/夜間航行時，由于其體積較小，不易被大船駕駛室船員發(fā)現(xiàn)。而一些小型船艇的不按規(guī)航行作業(yè)、不避讓大船、甚至 “搶過大船頭” 等危險行為，大大增加了碰撞事故的發(fā)生幾率。此外，通過船只密集/狹窄航道，又或是進(jìn)出港時，駕駛員需要在有限的空間內(nèi)對船舶進(jìn)行復(fù)雜的操作，與眾多船只交匯，稍有不慎就可能發(fā)生觸碰/碰撞事故。

針對船舶航行避碰的監(jiān)控需求，我廠研發(fā)生產(chǎn)的高性能“夜通航”船用全景微光全彩攝像機(jī)作為船舶全方位視頻監(jiān)控設(shè)備，開始陸續(xù)應(yīng)用到船舶動態(tài)全景防碰領(lǐng)域中。它宛如黑夜中航行船舶的曙光，為船舶航行提供全方位、寬廣、清晰的彩色監(jiān)控畫面，大大提升了船舶航行的安全性。

“夜通航”船用全景攝像機(jī)的三大核心特點(diǎn)

1. 視覺融合算法：多目360°環(huán)形拼接圖像實(shí)現(xiàn)無死角監(jiān)控，自研畸變矯正算法大大減少拼接誤差，且具備多種360°拼接預(yù)覽模式：寬屏、VR、球形；

2. 微光全彩技術(shù)：采用1/1.8"逐行掃描圖像傳感器（彩色0.0005Lux），全景像素達(dá)2400萬，低照度的夜晚航道環(huán)境下也能輸出明亮清晰的彩色畫面；

3. 超高防護(hù)技術(shù)：全景攝像機(jī)采用海洋船舶專用三防處理技術(shù)，防護(hù)等級IP67和IK10防暴等級設(shè)計(jì)，同時具備優(yōu)秀的工業(yè)級散熱設(shè)計(jì)，適應(yīng)-40℃ ~ 65℃的極寬溫度范圍。

u因此，“夜通航”船用全景微光攝像機(jī)的安裝使用，可為大型船舶船艏盲區(qū)提供周圍360°視野，或中小型船艇360°整船環(huán)視。通過早期觀測到附近的船只行徑、航道標(biāo)識和障礙物等信息，幫助駕駛員及時掌握周圍船只的動態(tài)，預(yù)測其航行軌跡，輔助船員準(zhǔn)確判斷船舶的位置和周圍環(huán)境，從而提前采取避碰措施（發(fā)現(xiàn)其他船只以及航道情況有所變化，提前調(diào)整航向和航速），預(yù)防船舶發(fā)生碰撞。在輔助船舶駕駛員通過（船舶密度大，交通狀況復(fù)雜）狹窄航道、繁忙海域、進(jìn)出港口、或靠離泊時，能夠更快地更準(zhǔn)確的作出決策。同時還可以減少對多個普通攝像機(jī)的安裝，尤其適合用于要求在單個畫面中提供寬廣覆蓋區(qū)域的監(jiān)控應(yīng)用場景！

在船舶航行中，安全始終是重中之重。“夜通航”船用全景微光攝像機(jī)的價值不僅僅體現(xiàn)在為船舶提供全景視野上，更體現(xiàn)在其強(qiáng)大的360°全景環(huán)視拼接為船舶提供實(shí)時的航行動態(tài)防撞信息。它就像是一位擁有360°視野的船舶守衛(wèi)，“站在”船舶的高處，時刻警惕著船舶周圍的航道情況。